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铃木缺少合适的市场定位而非合作伙伴基

2019-01-13 02:42:10

  铃木缺少合适的市场定位而非合作伙伴

  “小车世家”铃木近又有所动作。据了解,日本铃木汽车在华办事机构(包括铃木北京办事处、铃木(中国)投资有限公司等各核心部门)下月起将从北京发展大厦南迁至上海安亭。铃木此举引来诸多揣测,办事机构的南迁无疑是铃木为了谋求新发展空间,在长安铃木和昌河在“合为一家”后,铃木渴望在华寻找新的合作伙伴,希望参股其中并成立“上海大众铃木”合资公司。

  虽然当事双方(铃木、上海大众)矢口否认,但这并不代表铃木在中国市场没有异心。此前,铃木中国董事长兼总经理樽本浩司就对外表示,铃木汽车正在与多家公司接洽,计划在中国成立一家新的合资公司。

  曾几何时,铃木社长津田先生曾表示2010年要在中国市场达到50万辆的目标。但现在看来,50万或许将只是津田老先生的一个愿景。铃木在中国无疑是‘起了个大早赶了趟晚集’,从1993年铃木汽车与长安汽车合资形式进入中国,1995年与昌河汽车组建昌河铃木至今已有17年的本土耕耘,但这17年的耕耘并未换来丰收的果实。

  或许为了弥补铃木多年来在中国市场表现的缺失

铃木缺少合适的市场定位而非合作伙伴基

,另觅合作伙伴成为推动铃木在中国市场增量的不二选择。但是,终究铃木在中国市场表现不佳的根源,铃木缺少的并非是合作伙伴,而是自身在中国市场的定位。如果铃木仍沉迷于良好的自我感觉,不能怀着对中国市场敬畏之心,再找十个合作伙伴,都是白搭。

  当然,铃会搞得一团糟木“小车世家”的棉衣毛衣外套身份并非浪得虚名,作为日本的老牌企业铃木成立于1920年,至今已有88年的历史。从1955年开始生产汽车产品,其中“Alto”和“WagonR”等车型一直独占据着日本国内微型汽车销售首位,而包括JIMNY、KIZASHI在内的产品家族,更是阐述了“小车”生活的精髓。在“小少轻美”的产品理念下,铃木公司在日本小排量市场连续23年位居。

  但在中国,五、坚持独立拒绝依靠铃木过于乐观地估计了自身实力,这才导致了其在中国市场发展遭遇尴尬。上世纪90年代初,奥拓,曾经也是城市中一道美丽的回忆,甚至可是上升到生活文化符号。但是,铃木将奥拓(Alto)车型的相关技术及生产设备分别交给4家军工企业(即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓)后便撒手不管,很长一段时间没有对奥拓进行引进升级计划,排放落后,导致其在北京等实施较高排放标准的大城市几乎绝迹,而一降再降的价格更让奥拓成了“低质低价”小车的代名词。

  更重要的是,铃木在中国市场的市场战略早已脱离其赖以生存的“小少轻美”的路径,转而向相对高端的市场发展。随之引入了利亚纳、天语SX4系列车型,由于对自己过分的自信,使得其新车定价一直没有定到合理的价位,也没有找准铃木产品的市场定位。在中国市场,铃木一直无法放下其高傲的市场定位,总试鱼池防水膜图营造“精品小车”概念,根本没有发挥出其平民形象。实际上,铃木在中国的产品虽然相比同级车型有价格优势但终由于品牌培养问题显得综合实力欠佳。而价格优势在自主车型面前又荡然无存,比上不足、比下有余的铃木产品体现在销售数字上也比较尴尬。而其放弃的微型车市场,也逐渐被自主车型所占领,新奥拓试图凭借实力后来居上,但已然失去先机。

  不过,很显然,在中国市场,铃木还未完全意识到自己的问题。9月10日,铃木中国投资有限公司正式销售四驱SUV-超级维特拉,3.2L车型将是铃木次在中国引进大排量的汽车。铃木中国似乎在向外界释放一大信号:铃木在中国要从之前的小型车领域,猛然转向大排量车领域。放弃自己专长的小型车,而恋战陌生的大排量车,铃木是不是有点“舍本逐末”呢?铃木过去凭借依赖微车综包袱才是一个重量合实力发家,但自从推出两款新车后,铃木已完全放弃了自己的优势,试图杀到高端车以获取更丰厚的利润,但在竞争激烈的中国市场,铃木又能有多少胜算?

  若是如此,铃木结识更多的合作伙伴又有何益?更何况,铃木目前在华的三个产品销售渠道还未整合完成,产品定位更是不清晰,合作伙伴长安在完整收购昌河之后更是拥有很高的话语权。与其将相关精力放在内耗方面,到还不如好好的研究自己的市场策略,到是正事。

  对铃木而言,缺的并不是合作伙伴,是定位。

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